Solucan Redüktör Kaplini: Giriş Mili, Sürücünün Sert Ucudur

Giriş mili neden garip?

Üç neden var ve bunlar birikiyor.

Giriş mili küçüktür, çünkü sonsuz dişli redüktörü mütevazı bir motordan mütevazı bir giriş hızı alacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, delik için daha az malzeme ve kelepçe için daha az yer bırakır; böylece kaplin ile şaft arasındaki bağlantı, küçük çaplı kısa bir uzunluk üzerinde çalışır.

İkincisi, motor neredeyse her zaman dişli kutusuna bir flanş veya bir braket ile monte edilir ve bu braket redüktörün bir parçası olarak işlenmediği sürece iki şaft, kaplinin isteyebileceğinden daha fazla toleransa sahip bir şeyle hizalanır. Körüklü kaplinler ve disk kaplinler bunun bir kısmını emecektir. Pek değil.

Üçüncüsü, redüktör geriye doğru çevrilmiş bir hız azaltma cihazıdır. Giriş milinde ne olursa olsun çıkışta çoğalır, böylece motordaki küçük bir şok aşağı yönde daha büyük olur. Aşınmış bir redüktörün giriş milinin genellikle cilalanmış, tıkırdayan bir mil olmasının bir nedeni vardır.

Çalıştırma torku değil, başlangıç ​​torku boyutu

Redüktör girişi çoğu zaman hafif çalışır. Dişli kutusundaki sürtünme, dönmeye başladıktan sonra düşüktür ve hareket etmesini sağlamak için gereken tork, motorun üretebildiğinin çok küçük bir kısmıdır.

Başlamak başka bir konudur. Bir sonsuz dişli takımının tekerlek ile vida arasında kayan teması vardır, bu da üstesinden gelinmesi gereken gerçek statik sürtünmeye sahip olduğu anlamına gelir ve yüklü bir makinede tahrik, yerine yerleşmiş bir yüke karşı da başlatılabilir. Doğrudan hat üzerinden çalıştırılan bir motor, ilk anlarda çalışma torkunun katlarını sağlar ve kaplin bunun her bir parçasını görür.

Bu nedenle çalışma torku, sonsuz dişli redüktör kaplini boyutuna göre yanlış sayıdır. Başlangıç ​​torkunu alın ve geri dönüşler için bir şeyler ekleyin. Geriye doğru sürüşte kaplin ayrıca her çevrimde iki kez ters yönde dişli boşluğunun şokunu alır.

Şanzıman ayağı dahil hizalama

Motor şaftının giriş şaftına hizalanması bariz bir iştir ve genellikle yapılır. Gözden kaçan şey onun altındaki her şeydir.

Bir çerçeveye cıvatalanmış bir dişli kutusu, yük üzerine geldiğinde ve yağ ısındığında biraz farklı oturabilir. Bir köşesinden başlatılan ve saat yönünde sıkılan cıvatalarla donatılmış flanş montajlı dişli kutusuna sahip bir motor, hattın dışına çıkacak ve kimse onu tekrar ölçmeyecektir. Motor ayaklarının altındaki şim yığınları bakım sırasında sökülerek tekrar eski yerine takılır.

İki alışkanlığa sahip olmaya değer. Motor cıvatalarını sıkmadan önce ve çerçeve hareket ettiğinden sonra kaplin boşluğunu ve ofseti ölçün. Tahrik kasnağı veya çıkış zinciri hareket eden bir makinede herhangi bir şeyden önce yumuşak ayağı bir komparatörle kontrol edin; tabandan 0,05 mm yukarıda olan bir ayak, cıvatalandığında tüm tertibatı hattın dışına çekecektir.

Bu bağlantıların gerçekte başarısız olduğu yer

Gördüğümüz sıraya göre dört yer.

Motor şaftındaki veya redüktör şaftındaki kelepçe veya ayar vidası kavramayı kaybediyor. Genellikle bağlantının gevşek olduğu ve monte edildiğinde yüzeyin temiz olmadığı bir şaft üzerinde. Kırık bir kaplin yerine kayan bir tahrike benziyor ve mil temizlenip ölçülmediği sürece geri geliyor.

Çene tipi kaplin üzerindeki elastomer eleman, aksamın sıcak ve redüktörün yağlı olması nedeniyle beklenenden daha hızlı eskimektedir.

Metal kaplin üzerindeki disk paketi veya körüğün takıldığı noktada çatlaması. Bunlar tekrarlanan açısal döngülerden dolayı başarısız olur, bu nedenle çizgiyi aşan bir montaj, rulman yerine kaplini öldürür. Bu bir merhamettir ve aynı zamanda hizalanmanın hiçbir zaman doğru olmadığının da bir işaretidir.

Ve şaftın kendisi - redüktör girişindeki bir kama yuvası köşesi veya kayan kelepçeden kaynaklanan bir çapak. Bu pahalıdır ve tork hakkında soru sormadan önce şaft yüzeyi hakkında soru sormamızın nedeni budur.

Solucan düşürücü kaplin sorgusu ile gönderilecek ayrıntılar

Gevşek çalışan bir redüktör giriş milinin genellikle nominal değerin altında olması nedeniyle gerçek miller üzerinde ölçülen iki mil çapı. Şaftların kamalı olup olmadığı ve eğer öyleyse kama yuvası boyutu. Şaft uçları arasındaki boşluk. Motor gücü ve doğrudan hat üzerinden mi yoksa yumuşak başlatma yoluyla mı başlatılacağı. Montaj konumu - dikey bir giriş düzenlemesi bazen redüktör gövdesini temizlemek için farklı bir göbek konfigürasyonuna ihtiyaç duyar.

Ve ortam koşulları, özellikle de sürücü bir yıkama alanında veya açık havadaysa. Bu tek gerçek, maddi tavsiyeyi her şeyden daha fazla değiştiriyor.

Mil boyutlarınıza göre sonsuz dişli redüktör kaplinleri takıyoruz ve bunları kama kanallı veya kamasız, çelik ve alüminyum olarak tedarik edebiliyoruz.çelik şaft kaplini aralığıredüktör işi için olağan başlangıç ​​noktasıdır veçene kaplinimotor zor çalıştığında bakılması gereken kişidir.